Οι αρμόδιες τουρκικές αρχές δήλωσαν ότι το όνομά της περιλαμβάνεται στα θύματα της συντριβής • Σε ουδέτερη χώρα θα πραγματοποιηθεί η ανάλυση του μαύρου κουτιού • Τα αγωνιώδη σήματα κινδύνου από τον κυβερνήτη
Οι τουρκικές αρχές προχώρησαν σε επίσημη επιβεβαίωση της παρουσίας Ελληνίδας πολίτη στο πλήρωμα του μοιραίου αεροσκάφους που κατέπεσε και συνετρίβη στην Άγκυρα την Τρίτη. Πρόκειται για την 42χρονη συνοδό αέρος Μαρία Παππά από τη Ρόδο.
Η Μαρία Παππά πετούσε για περίπου 20 χρόνια σε μεγάλα αεροσκάφη και στάθηκε τραγικά άτυχη. Έλαβε την απόφαση να αλλάξει τομέα εργασίας και από τα μεγάλα αεροσκάφη να ενταχθεί ως συνοδός καμπίνας σε εταιρία με lear jet που θα έκανε πτήσεις charter με λίγους επιβάτες. Ξεκίνησε στην εταιρία Harmony Jets με έδρα τη Μάλτα ελπίζοντας σε εξέλιξη της καριέρας της, το πρώτο της όμως ταξίδι με το Falcon 50 επρόκειτο να είναι και το τελευταίο.
Σε ουδέτερη χώρα η ανάλυση του μαύρου κουτιού
Το μαύρο κουτί του αεροσκάφους θα αναλυθεί σε ουδέτερη χώρα, όπως ανακοίνωσε η τουρκική κυβέρνηση. «Η ανάλυση του καταγραφέα συνομιλιών στον θάλαμο διακυβέρνησης και του μαύρου κουτιού του αεροσκάφους, που θα βοηθήσει στον προσδιορισμό των αιτιών της συντριβής, θα πραγματοποιηθεί σε ουδέτερη χώρα», δήλωσε ο Τούρκος υπουργός Μεταφορών Αμπτουλκαντίρ Ουράλογλου με ανάρτηση στο X.
Τα σήματα κινδύνου από τον κυβερνήτη
Ο κυβερνήτης εξέδωσε πολλαπλά σήματα κινδύνου, επικαλούμενος ηλεκτρική βλάβη, όπως δήλωσε ο Τούρκος υπουργός Μεταφορών. Σύμφωνα με τον υπουργό, το αεροσκάφος λειτουργούσε με το σήμα κλήσης HMJ185. Το πρώτο σημάδι δυσκολίας παρουσιάστηκε στις 20:31, όταν το πλήρωμα, κήρυξε συναγερμό PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN και ανέφερε γενική ηλεκτρική βλάβη, ζητώντας οδηγίες για επιστροφή στην Άγκυρα μέσω radar. Οι ελεγκτές έδωσαν πορεία και το επίπεδο καθόδου στο αεροδρόμιο Εσενμπογά ένα λεπτό αργότερα. Στις 20:33, ο κυβερνήτης ενεργοποίησε τον κωδικό έκτακτης ανάγκης 7700, το υψηλότερο σήμα έκτακτης ανάγκης, προκαλώντας τους ελεγκτές να επαληθεύσουν εκ νέου την κατάσταση. Λίγο αργότερα, τα δεδομένα ύψους από το ραντάρ άρχισαν να χάνουν και στις 20:34, λόγω αυξημένων παρεμβολών, ο ελεγκτής ξεκίνησε έλεγχο ραδιοεπικοινωνίας με το πλήρωμα.
Παρά την επιδείνωση της ποιότητας του ήχου, το αεροσκάφος παραδόθηκε ξανά στον έλεγχο προσέγγισης στις 20:34 για την έκτακτη επιστροφή, αφού ο κυβερνήτης επιβεβαίωσε προφορικά το επίπεδο πτήσης. Στις 20:35, ο κυβερνήτης εξέδωσε ξανά σήμα κινδύνου “PAN-PAN” και επικοινώνησε με τον έλεγχο προσέγγισης, λαμβάνοντας ενημερωμένα πορεία από ραντάρ και καθορισμένα επίπεδα καθόδου. Μέχρι τις 20:36, οι επικοινωνίες είχαν σχεδόν καταρρεύσει, με τον κυβερνήτη να ακούγεται με δυσκολία και τα δεδομένα ραντάρ να υποβαθμίζονται. Στις 20:38, το τζετ εξαφανίστηκε πλήρως από το ραντάρ. Οι ελεγκτές προσπάθησαν να επικοινωνήσουν με το αεροσκάφος για πέντε λεπτά σε πολλαπλές συχνότητες, δεν υπήρξε όμως καμία απάντηση. Ενημερώθηκαν αμέσως οι αρμόδιες μονάδες και ξεκίνησαν επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης από αέρος και εδάφους. Μετά τη συντριβή, το Κέντρο Διερεύνησης Ασφάλειας Μεταφορών στάλθηκε στο σημείο σε συντονισμό με τους αρμόδιους φορείς.
Επιπτώσεις στις διμερείς σχέσεις;
Τίθενται ερωτήματα για το κατά πόσο το δυστύχημα ενδέχεται να επηρεάσει τις σχέσεις της κυβέρνησης της Τρίπολης με την Άγκυρα. Ο εκλιπών αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Στρατού της Λιβύης, Μοχάμεντ Άλι Άχμεντ αλ-Χαντάντ, φέρεται να είχε εκφράσει διαφωνίες κατά τη διάρκεια πρόσφατης συνάντησης στην Τουρκία σχετικά με τη μόνιμη παρουσία ξένων στρατευμάτων στη χώρα του, αν και είχε συμφωνηθεί τελικά η παράταση για δύο χρόνια της παραμονής του τουρκικού στρατού στη Λιβύη.