Αυξημένες προκλήσεις αλλά και ενδείξεις σταθεροποίησης καταγράφονται στις αρχές του 2026 για την αγορά του dry bulk, σύμφωνα με τις πρόσφατες εκθέσεις των Signal Ocean, BIMCO και Fearnleys.
Το νέο έτος ξεκίνησε με υποτονική δυναμική για τον Baltic Dry Index (BDI), ο οποίος δέχεται πιέσεις κυρίως από τη διόρθωση στον κλάδο των capesize, χωρίς ωστόσο να αναιρείται η σαφώς καλύτερη εικόνα σε ετήσια βάση.
Ειδικότερα, ο BDI εισήλθε στο 2026 με πτωτική τάση μετά την ισχυρή κορύφωση που σημειώθηκε στις αρχές Δεκεμβρίου.
Η διόρθωση αυτή αποδίδεται σε εποχικούς παράγοντες, στη χαμηλότερη δραστηριότητα spot φορτώσεων και σε προσωρινή επιβράδυνση των ροών σιδηρομεταλλεύματος.
Παρόλα αυτά, τα επίπεδα του δείκτη παραμένουν κατά περίπου 51% υψηλότερα σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025, στοιχείο που υποδηλώνει ότι η αγορά διατηρεί ισχυρότερη βάση σε σχέση με πέρυσι.
Τα Capes
Ο κλάδος των capesize ηγείται της διόρθωσης. Τα ναύλα στις βασικές διαδρομές Βραζιλία-Κίνα και Δυτική Αυστραλία Κίνα κινούνται πτωτικά, αντανακλώντας την εποχική κάμψη της ζήτησης εν όψει του Σεληνιακού Νέου Έτους (κινεζική πρωτοχρονιά).
Η εικόνα αυτή θεωρείται σε μεγάλο βαθμό αναμενόμενη, με την αγορά να προσδοκά βελτίωση προς τα τέλη του πρώτου τριμήνου, καθώς αυξάνονται παραδοσιακά οι φορτώσεις και ενισχύεται η βιομηχανική δραστηριότητα στην Κίνα.
Τα στοιχεία της Signal Ocean δείχνουν ότι οι αποστολές σιδηρομεταλλεύματος από τη Βραζιλία κινούνται χαμηλότερα στις αρχές του έτους.
Με βάση τον επταήμερο κινητό μέσο όρο έως τις 12 Ιανουαρίου, οι εξαγωγές είναι περίπου 2,6% μειωμένες σε ετήσια βάση, ενώ εμφανίζονται έως και 16%-18% χαμηλότερες σε σύγκριση με τις αρχές του 2025 και του 2024. Ωστόσο, η βραζιλιάνικη παραγωγή παραμένει ισχυρή σε δομικό επίπεδο.
Ο παράγοντας «άνθρακας»
Σημαντική πίεση για την αγορά μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου προέρχεται από την αγορά άνθρακα.
Σύμφωνα με την BIMCO, οι θαλάσσιες αποστολές άνθρακα προς την Κίνα μειώθηκαν κατά 10% το 2025, καθώς ενισχύθηκε η εγχώρια παραγωγή και υποχώρησε η ζήτηση από τον τομέα της ηλεκτροπαραγωγής και της χαλυβουργίας.
Η εξέλιξη αυτή είχε δυσανάλογο αντίκτυπο στα τονο-μίλια (tonne-miles), τα οποία μειώθηκαν κατά 21%, λόγω τόσο χαμηλότερων όγκων όσο και μικρότερων αποστάσεων μεταφοράς, με απότομη πτώση των ροών από τις ΗΠΑ και την Κολομβία.
Τα πλοία τύπου capesize και supramax επηρεάστηκαν περισσότερο, με τα τονο-μίλια άνθρακα να μειώνονται κατά 44% και 19% αντίστοιχα, ενώ τα panamax παρουσίασαν σχετική ανθεκτικότητα, με οριακή πτώση όγκων.
Οι προβλέψεις της Διεθνούς Υπηρεσίας Ενέργειας (IEA) εντείνουν τις ανησυχίες, καθώς εκτιμάται ότι η κινεζική ζήτηση άνθρακα θα μειωθεί περαιτέρω κατά 1% έως το 2027, ενώ οι εισαγωγές ενδέχεται να υποχωρήσουν έως και 8%, με αρνητικές επιπτώσεις στη ναυλαγορά.
Σε ό,τι αφορά τις τιμές των ναύλων, τα εβδομαδιαία στοιχεία της Fearnleys δείχνουν ότι τα Newcastlemaxes διατηρούν ένα premium.
Ενδεικτικά, στις χρονοναυλώσεις ενός έτους, οι ναύλοι για Newcastlemax ανέρχονται σε περίπου 27.875 δολ./ημέρα, με τα capesize αντίστοιχα στα 23.875 δολ./ημέρα.
Στα panamax οι ναύλοι είναι περίπου 13.300 δολ./ημέρα, για τα supramax περίπου 12.550 δολ/ημέρα, ενώ τα handysize διαμορφώνονται σε 12.050 δολ./ημέρα, με μικρή -επί τα χείρω- εβδομαδιαία μεταβολή στα επίπεδα τιμών.
Αυξημένη προσφορά
Σε επιχειρησιακό επίπεδο, η Fearnleys καταγράφει αυξημένη διαθεσιμότητα χωρητικότητας, ιδιαίτερα στα capesize.
Συγκεκριμένα, η αύξηση της διαθεσιμότητας πλοίων (Ballast Positions) διευρύνεται τόσο στον Ινδικό Ωκεανό και τη Νότια Αφρική όσο και στον Ειρηνικό, στοιχείο που περιορίζει τη διαπραγματευτική δύναμη των πλοιοκτητών βραχυπρόθεσμα.
Παράλληλα, οι ναύλοι στα panamax παραμένουν υπό πίεση, με περιορισμένο όγκο φορτίων στον Ατλαντικό και αυξημένη προσφορά πλοίων, αν και οι προοπτικές χαρακτηρίζονται συγκρατημένα θετικές σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα.
Αντίθετα, τα supramax και handysize εμφανίζουν μεγαλύτερη ανθεκτικότητα. Η δραστηριότητα έχει βελτιωθεί και στις δύο λεκάνες, με σταθερή ζήτηση και πιο ισορροπημένη σχέση προσφοράς-ζήτησης.
Παρότι οι ναυλωτές εξακολουθούν να διατηρούν πλεονέκτημα στις διαπραγματεύσεις, οι πλοιοκτήτες δοκιμάζουν υψηλότερα επίπεδα, ιδίως σε μεγαλύτερες αποστάσεις.
Συνολικά, βάσει των σχετικών report, η αγορά dry bulk εισέρχεται στο 2026 με αυξημένη μεταβλητότητα και σαφείς προκλήσεις: εποχική κάμψη, αδύναμη κινεζική ζήτηση άνθρακα, μειωμένες εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος και υψηλή διαθεσιμότητα πλοίων.